El Koenigsegg Gemera está superando los límites de los hipercoches en todos los sentidos imaginables. Con su capacidad para acomodar cómodamente a cuatro adultos, desafía las expectativas tradicionales de un hipercoche.

Esto está en línea con el enfoque visionario de Christian Von Koenigsegg, quien siempre ha sido conocido por sus diseños de automóviles atrevidos y poco convencionales. El lanzamiento anterior de Koenigsegg, el CC8S, causó sensación en 2002 cuando rompió el récord mundial Guinness por tener el motor más potente jamás instalado en un automóvil de producción.

¿Es el Gemera digno de la etiqueta Hypercar?

Lo que hoy constituye un hipercoche está sujeto a diversas interpretaciones por parte de diferentes escuelas de pensamiento. En el pasado, el rendimiento desempeñaba un papel importante en esa clasificación. Sin embargo, esa línea se ha desdibujado un poco, especialmente con la aparición de superdeportivos que, en manos expertas, pueden rivalizar con los pesos pesados de los hiperdeportivos.

Cualquiera que sea su escuela de pensamiento, generalmente se acepta que, además del rendimiento, otros elementos como la exclusividad, el precio y el diseño juegan un papel crucial a la hora de determinar si un vehículo es digno de la etiqueta de hipercoche. Todas estas son casillas de verificación marcadas por el Gemera, por lo que es seguro considerarlo un hipercoche, aunque bastante inusual, dada su configuración de 4 plazas.

Algunos incluso han ido más allá dentro de la clasificación de los hipercoches, describiendo al Gemera como un megacoche. Ese es un guiño directo a la clasificación de más de mil caballos de fuerza. Sin embargo, una cosa es segura. El Gemera es un automóvil único, como nunca antes se había visto en la industria del automóvil.

El diseño del hipercoche sueco

Es la primera vez que Koenigsegg fabricará un cuatro plazas y es un movimiento audaz. El Gemera crea una categoría de vehículos completamente nueva con su diseño de cabina. Sin embargo, el ADN de Koenigsegg todavía está inconfundiblemente presente en varios elementos de su diseño, como el parabrisas envolvente inspirado en un avión de combate, los pilares A ocultos y las prominentes tomas de aire laterales. La parte delantera del Gemera se inspira en el primer prototipo de Koenigsegg: el Koenigsegg CC de 1996.

Vista de perfil lateral que muestra las puertas Gemera completamente abiertas.

Lo más destacado del diseño del Gemera es, sin embargo, la ingeniosa presentación de la distribución de cuatro plazas. El acceso al interior del vehículo es posible gracias a enormes puertas de tijera o lo que el fabricante de automóviles llama “Puertas de accionamiento automatizado de sincrohélice torcida Koenigsegg (KATSAD)”. No hay pilares B y las puertas patentadas brindan acceso total al interior sin necesidad de mover o reclinar los asientos delanteros para entrar y salir del compartimiento trasero.

El innovador sistema de propulsión híbrido del Gemera

La disposición de cuatro asientos puede ser el punto culminante del diseño del Gemera. Aún así, la pieza de resistencia del hiperauto tiene que ser uno de los sistemas de propulsión más ingeniosos de la industria del automóvil. Es una configuración híbrida inteligente construida alrededor de una unidad de motor apodada descaradamente Tiny Friendly Giant (TFG). Como sugiere el nombre, TFG es un motor de tres cilindros ‘Freevalve’ de 2.0 litros biturbo absurdamente pequeño que genera unos ridículos 600 hp.

Esto equivale a 300 CV por litro, una potencia nunca antes vista en un coche de carretera. TFG se basa en un diseño de pistón sin levas que permite un tamaño compacto. En total, el motor pesa apenas 70 kg.

El TFG se apoya en un trío de tres motores eléctricos Quark desarrollados internamente. Un motor de 500 hp se encuentra en cada rueda trasera a cada lado del TFG. El tercero, de 400 CV, se sitúa justo delante y está unido al cigüeñal que impulsa las ruedas delanteras. Los motores eléctricos obtienen su energía de una batería de 800 voltios y 15 kWh.

En total, el tren motriz híbrido produce una espeluznante combinación de 1.700 hp y 2.580 lb-pie de torsión. Es más que suficiente para que Gemera consiga cifras de rendimiento importantes. Aprovechar toda esa potencia es una evolución del sistema Koenigsegg Direct Drive que debutó en el hipercoche Regera.

Potencia y rendimiento Koenigsegg hizo todo lo posible para presentar al Gemera como un automóvil familiar adecuado y lo suficientemente dócil para un crucero informal de domingo por la ciudad. Sin embargo, eso no significa que Gemera no pueda reducir su poder cuando realmente importa. Al fin y al cabo, se trata de un coche con una potencia combinada de 1.700 CV.

El Gemera es el tipo de automóvil que puedes usar para llevar a tu familia a la pista de carreras. Luego puedes hacer que se sienten bajo un dosel (o dejarlos en el auto contigo) mientras te burlas de tus amigos en sus brillantes Ferraris y Lamborghinis.

El Koenigsegg Gemera tiene un peso en vacío de 4.079 libras (1.850 kg). Eso es pesado para un hiperauto, pero según el fabricante de automóviles, aún así alcanzará las 62 mph en unos abrumadores 1,9 segundos. Eso es más rápido que los hipercoches modernos como el Hennessey Venom F5 o el Bugatti Chiron. Ese número también lo coloca a la par con los reyes de la aceleración totalmente eléctricos como el Rimac Nevera y Automobili Pininfarina Battista. Mantenga el pie en el pedal y el Gemera seguirá acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima de 248 mph (400 kp/h).

El Gemera también puede apagar completamente su motor de combustión y lograr una autonomía de 31 millas solo con la energía de la batería, ideal para un recorrido corto al centro comercial. En modo híbrido, ese alcance se extiende a unas impresionantes 590 millas.

La practicidad de Gemera cambia las reglas del juego.

La idea de un coche familiar con 1.700 CV parece ridícula, pero es algo que el Gemera consigue lograr de forma bastante impresionante. El hipercoche fue diseñado pensando en el confort óptimo para todos los ocupantes. En primer lugar, está la cuestión de qué tan espaciosa es la Gemera. Esos asientos traseros no son los habituales asientos para “bebés” que se encuentran en la mayoría de los autos deportivos disfrazados de cuatro plazas. No, ¡el Gemera puede acomodar cómodamente a cuatro adultos de 6 pies!

Además del amplio espacio interior, el Gemera también cuenta con una serie de comodidades que transforman el coche en un auténtico Gran Turismo. El Gemera tiene asientos con calefacción de espuma viscoelástica, un sistema de sonido premium de 11 parlantes, plataformas de carga inalámbrica para teléfonos, control de clima de tres zonas, ocho portavasos (cuatro fríos y cuatro calientes) y 200 litros de espacio para equipaje. También obtienes un completo sistema de información y entretenimiento compatible con pantallas centrales delanteras y traseras de 13 pulgadas.

Todo esto se suma a la gama habitual de características de seguridad de alta tecnología y ayudas de asistencia al conductor que realmente completan la experiencia de conducción. Si así lo desea, el Koenigsegg Gemera parece perfectamente preparado para funcionar como un vehículo de uso diario.

Dale

La Gemera, como era de esperar, no es barata. Al fin y al cabo, Christian Von Koenigsegg no produce para el mercado de masas. Actualmente, el fabricante de automóviles sueco planea fabricar sólo 300 unidades del Gemera, cada una con un precio de alrededor de 1,7 millones de dólares. Se espera que las primeras entregas a los clientes se realicen antes de finales de 2023. Koenigsegg debería poder vender todos los espacios de construcción sin mucho problema. La marca es bastante popular entre la élite adinerada de la comunidad automovilística; eso y el hecho de que Gemera representa una nueva e interesante dirección dentro de la industria del automóvil.

El Koenigsegg Gemera puede ser el pionero de un nuevo segmento de automóviles, pero es seguro decir que no será el último en entrar. Sería interesante ver qué fabricantes de automóviles siguen su ejemplo con su propia interpretación de un hipercoche o megacoche familiar.