Conocemos al equipo de padre e hijo detrás del impresionante 21C y aprendemos cómo planean revolucionar la industria automotriz.

Puede que el Czinger 21C no tenga el nombre más evocador en el panteón de los hipercoches ultraexclusivos y duros, pero ciertamente dejó boquiabiertos cuando se presentó en febrero de 2020, gracias a sus vertiginosas estadísticas de rendimiento y su disposición de asientos inspirada en los aviones de combate. y componentes impresos en 3D. O tal vez fue porque parece algo que no es de este mundo.

Desde entonces, el primer auto de la start-up con sede en Los Ángeles ha batido récords de vuelta en el legendario Laguna Seca Raceway y el Circuito de las Américas. E incluso cuando estaba en exhibición estática, la máquina de velocidad de £ 1,5 millones dejó una gran impresión en los asistentes al Festival de la Velocidad de Goodwood 2022.

Pero mientras el 21C está ocupado enfrentando a modelos como el Aston Martin Valkyrie y el Mercedes-AMG One, la tecnología utilizada para crear el hiperauto híbrido radical tiene aplicaciones mucho más amplias, como lo señala el equipo de padre e hijo responsable de crear el coche nos lo dice.

La marca de automóviles de Kevin y Lukas Czinger se estableció en 2019, con el 21C demostrando las capacidades del sistema de fabricación desarrollado por el dúo y su otra empresa, Divergent. Pero esto no iba a ser para otra diva con puertas de tijera para posar, porque los objetivos para el 21C eran “batir todos los récords de la pista y todos los récords de velocidad, aceleración y frenada”, dice Kevin.

Motor y rendimiento

El corazón del 21C es un motor V8 biturbo de 2,88 litros que se desarrolló íntegramente internamente, tiene una línea roja de 11.000 rpm y por sí solo genera 937 CV. Luego, Czinger combinó el motor con mayor densidad de potencia del mundo con dos motores eléctricos en el eje delantero que combinados producen 296 CV, para un total de 1233 CV. Además de tracción total y vectorización del par, por supuesto.

Sin embargo, el 21C no se trata sólo de fuerza bruta; Gracias a un chasis ultraligero de aluminio y fibra de carbono, además de una buena cantidad de componentes diseñados por IA e impresos en 3D, el Czinger inclina la balanza a 1250 kg, logrando una elusiva relación potencia-peso de 1:1.

El resultado es un tiempo de 0 a 62 mph en solo 1,9 segundos, con 0 a 186 mph en 13,8 segundos, y si mantienes el pie firme alcanzarás 205 mph, según Czinger (es decir, en la versión centrada en la pista, pero más). sobre eso más tarde. Sin embargo, si los 1.233 CV estándar no son suficientes para usted, Czinger puede aumentar la potencia de salida tanto del motor V8 como del motor eléctrico para un total de 1.333 CV, lo que debería reducir un poco más la aceleración de 0 a 100 km/h.

Czinger también afirma que puedes cubrir hasta 12 millas solo con la energía de la batería en el 21C, gracias a la unidad de frenado regenerativo y generador de motor del modelo estadounidense que se utiliza para recargar la batería de 2,8 kWh, mientras que los adictos a la adrenalina más conscientes del medio ambiente pueden Haga funcionar el monstruoso V8 con combustible biometanol ecológico y neutro en carbono.

Diseño

En persona, el 21C es una máquina bastante más sutil de lo que parece. Puede que sea 12 mm más ancho que un Bugatti Chiron, pero las curvas y los bordes redondeados del Czinger significan que hay una genuina sensación de sofisticación en su estilo. La noción de que la forma sigue a la función es clara, en comparación con algunos de sus hiperautos rivales, cuya apariencia está llena de shock y asombro.

Naturalmente, para un automóvil que adopta un nuevo enfoque para todo, los asientos del 21C no son los habituales de lado a lado. Mientras que el McLaren Speedtail y el T.50 de Gordon Murray Automotive cuentan con espacio para tres personas, el 21C tiene una disposición de pasajero 1+1. Pero no se utilizó sólo porque sea “muy malo”, como explica Lukas. “La primera razón es la función”, dice, “para reducir la superficie frontal del parabrisas y utilizar más área del guardabarros para la carga aerodinámica.

“El segundo motivo era poder llevar un pasajero. No solo quieres tener un monoplaza, así que tienes la disposición 1+1, donde el asiento trasero de este coche es realmente muy, muy agradable. Es una experiencia emocional y también estás muy ligado al conductor, por lo que es una experiencia compartida”.

Si bien el auto de producción que ves aquí se parece mucho al que se reveló hace dos años, el 21C ha pasado por cambios significativos desde su debut; se amplió de 1.850 mm a 2.050 mm y en tres meses se le dieron bastidores delanteros y traseros completamente nuevos y un nuevo sistema de suspensión.

“La tecnología se presta para realizar cambios mucho más rápidamente”, afirma Lukas. “Para mí, este automóvil, para un OEM normal, usando tecnología normal habría tomado entre siete y diez años para crearlo, pero lo creamos en una fracción de ese tiempo porque pudimos iterar mucho más rápido.

“Este coche esencialmente ha necesitado de siete a diez iteraciones y lo ha hecho todo muy rápidamente, gracias a nuestra capacidad de capturar datos de la pista, simular y cambiar el coche y conseguir piezas fundamentalmente nuevas muy rápidamente. No es que lo hayamos hecho perfecto en nuestro primer intento, pero en comparación con el tiempo que le tomaría a un OEM, probablemente lo reducimos 10 veces”.

Impresión 3d

Esa tecnología se llama Sistema de Producción Adaptativa Divergente (DAPS), que Kevin y Lukas crearon antes de entrar al juego de los hipercoches. Combina software de diseño basado en IA, impresión 3D y ensamblaje automatizado en una solución de fabricación de extremo a extremo.

Básicamente, los ingenieros y diseñadores introducen requisitos críticos para un componente específico en una computadora, que puede diseñar piezas que utilicen la mínima cantidad de material posible. Una vez finalizado el diseño, se envía a una impresora láser 3D de metal que puede producir las piezas rápidamente.

Las piezas individuales se ensamblan en estructuras más grandes, como subchasis, mediante brazos robóticos en una celda de ensamblaje automatizada. Kevin dice que estas células tardan sólo cinco minutos en montar un subchasis trasero de 12 piezas, mientras que una célula de montaje de 22 mx 22 m podría fabricar hasta 150.000 subchasis al año. Otra ventaja es la capacidad de reprogramar estas células para producir otro automóvil muy rápidamente, si la demanda de un modelo en particular aumenta repentinamente, por ejemplo.

Los resultados finales son componentes esqueléticos impresionantes, que Kevin nos muestra con orgullo. “Estas cosas parecen biológicas”, explica. “Cuando un sistema suma y resta frente a un conjunto de casos de carga para lograr la máxima eficiencia material y energética, es como la naturaleza. La naturaleza, a través de prueba y error, está compitiendo brutalmente por la eficiencia material y energética, y nosotros estamos haciendo lo mismo aquí”.

Las marcas establecidas ya están reconociendo los beneficios de este nuevo sistema de fabricación, y el velocista Aston Martin DBR22 utilizará un subchasis trasero de aluminio impreso en 3D que vendrá ya ensamblado por Divergent.

La empresa planea tener eventualmente centros de impresión y ensamblaje en todo el mundo, produciendo piezas para millones de automóviles, no sólo costosos superdeportivos. Lukas también prevé que la tecnología de Divergent sea utilizada por empresas emergentes, así como por marcas establecidas y, potencialmente, empresas que subcontraten toda su fabricación de carrocerías a Divergent. Si lo logran, podría cambiar fundamentalmente la forma en que se construyen los automóviles. Pero por ahora, volvamos al siglo XXI.

“Bastantes” de los 80 ejemplares que se están produciendo ya se han vendido cuando hablamos, y todos van a compradores cuidadosamente seleccionados. Lukas dice: “Algunos de ellos son los coleccionistas más grandes de América y Europa que ya tienen una enorme variedad de hipercoches y realmente quieren este porque representa un nuevo nivel de rendimiento para ellos.

“Pero también estamos viendo personas que son nuevas en la escena de los hiperautos y están cautivadas por la tecnología. Saben que este automóvil es un punto de inflexión en la historia del automóvil en el que avanzamos hacia una nueva forma de fabricación, y el 21C captura ese momento en el tiempo”.

Predicen que todos los ejemplares estarán listos para fin de año, y las entregas comenzarán a fines de 2023. En junio de 2022, los pedidos se dividieron 50:50 entre la configuración de alta carga aerodinámica que conocemos y la de baja carga aerodinámica. versión drag revelada durante la Monterey Car Week en California. Existen varias diferencias entre las dos variantes; Por ejemplo, el 21C V Max abandona el gran alerón trasero y los planos de inmersión delanteros para reducir la resistencia y alcanzar una velocidad máxima estimada de 253 mph, 3 mph más rápido que el McLaren Speedtail.

Más modelos Czinger por venir

Sin embargo, a pesar de sus logros, el equipo de Czinger dejó en claro que el 21C dejará de funcionar al final de su producción de 80 unidades, y la marca ya está trabajando en una variedad de modelos nuevos. El siguiente es el Hyper GT de cuatro asientos, cuya versión conceptual hizo su debut junto con el 21C V Max en agosto. El automóvil con alas de gaviota utiliza el V8 biturbo y cigüeñal plano del 21C y dos motores eléctricos, aunque las cifras exactas de rendimiento aún están en secreto por ahora.

Lukas revela que veremos un Czinger EV en algún momento, pero no entrará en detalles ni proporcionará un cronograma sobre cuándo llegará el primer automóvil eléctrico de la empresa.

De manera similar, aunque el equipo de padre e hijo nos informa que han estado trabajando con las principales marcas de automóviles en nuevas aplicaciones para el sistema de fabricación potencialmente revolucionario de Divergent, se mantienen callados cuando les preguntamos qué marcas lo emplearán a continuación. . Sin embargo, confirman que están trabajando con marcas en el Reino Unido y que ya hay intenciones de abrir una fábrica en Gran Bretaña.

Normalmente, compartir sus planes para revolucionar la forma en que producimos automóviles sería recibido justificadamente con una buena dosis de escepticismo y muchas cejas levantadas. Pero el 21C demuestra las capacidades casi ilimitadas de la tecnología patentada de los Czinger, sin mencionar la incipiente marca de automóviles que ha generado. Y la información que pudimos obtener de Kevin y Lukas durante nuestro breve tiempo con ellos nos dejó emocionados por lo que está por venir.

Fuente: autoexpress.co.uk