BMW M3 Touring 2023: una mirada en profundidad

Usurpando el status quo

Mientras que sus compatriotas y feroces rivales (en concreto, Mercedes-Benz y Audi) han sido diligentes en sus esfuerzos por monopolizar el segmento familiar/wagon de alto rendimiento durante lo que parece una eternidad, BMW parece estar contento de ver cómo se desarrolla todo esto desde el principio. banquillo.

Hasta ahora.

En retrospectiva, quizás BMW aprovechó este tiempo observando, tomando notas, elaborando estrategias y luego ejecutando. Al hacerlo, se estrellaron contra la escena como el hombre de Kool-Aid atravesó una pared de ladrillos. Con el nuevo familiar de alto rendimiento de la Serie 3, el fabricante de automóviles ha señalado su ambición al establishment de los superwagon, poniendo su mirada en convertirse en su líder en lugar de otro seguidor.

Con el nuevo BMW M3 familiar por fin, en carne y hueso, y después de haber sido probado por entusiastas periodistas automotrices de toda Europa, creo que debieron haber estado haciendo exactamente eso, y con gran efecto, eso sí.

¿Por qué tomó tanto tiempo?

Por supuesto, muchos de vosotros estaréis familiarizados con los distintos familiares de las series 3 (y 5) que han ido apareciendo a lo largo de los años. Por lo tanto, sería muy exagerado afirmar que BMW es, de alguna manera, nuevo en el juego familiar/vagón. Retrocediendo en el tiempo, técnicamente podemos contar una camioneta BMW que encajaría en la facturación de “alto rendimiento”.

Se trataría del BMW M5 Touring E61 (2007-2010), con un motor V10 de 5,0 litros y aspiración natural de altas revoluciones que producía 507 CV y podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Un coche fantástico por derecho propio, que destacaba mucho más como un lobo solitario entre las furgonetas “M”.

Descargo de responsabilidad: Lo anterior se aplica a cualquiera de los vagones Alpina B5 ultraexclusivos y básicamente hechos a medida (en la foto de abajo).

Además de eso, realmente no ha habido nada de la línea de producción de BMW que se ubicaría en el nivel de rendimiento AMG o RS del día. Ciertamente, tampoco nada basado en un modelo de la Serie 3, incluso durante su larga producción de 34 años.

La inspiración del euro se mantiene local

Evidentemente, este ya no es el caso. Sin embargo, todavía resulta desconcertante saber por qué se ha tardado tanto en experimentar una versión utilitaria del modelo de altas prestaciones M3 por excelencia de BMW. Este es especialmente el caso si tenemos en cuenta que los rivales llevan un tiempo cocinando con esta receta.

Conocido formalmente como BMW M3 Touring , esta última versión del deportivo insignia del fabricante de automóviles sin duda añade más estilo europeo a la gama. Desafortunadamente, el fabricante de automóviles alemán está llevando ese eurocentrismo al siguiente nivel con el modelo Touring, ya que actualmente no hay planes de lanzarlo en América.

Me encantaría decir que sería un gran éxito aquí, pero la triste verdad es que los SUV reinan en este lado del Atlántico, un lugar que aún no ha adoptado camionetas y familiares en un grado significativo. Algún día espero.

Rendimiento y transmisión

El BMW M3 Touring está equipado con el familiar motor S58: un seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros que produce 503 CV y 479 lb-pie de par . Esto significa que viene de serie con el motor con especificaciones Competition que se ve en el G80 M3 normal, mientras que el motor de 473 CV de la versión base se ha eludido por completo. En este asunto, probablemente sea mejor no tener otra opción: ¡directo a lo bueno!

La tracción total (xDrive) también es de serie, sin opción de tracción trasera como se ve en otros modelos M3. Esto tiene sentido, dada la filosofía utilitaria del M3 Touring, aunque estoy seguro de que muchos puristas acérrimos habrían optado con gusto por lo último.

Sigue siendo una caja de cambios automática de 8 velocidades que envía toda esa potencia a cada una de las 4 esquinas de la camioneta. Eso significa que todavía no hay DCT y la manual de 6 velocidades, solo disponible en la versión base, también está excluida. Nuevamente, está a la altura del curso en términos de lo que esperarías (pero tal vez no lo que deseas).

Sin embargo, el M3 Touring es muy rápido para lo que es: BMW afirma un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3,7 segundos . Esto lo hace aproximadamente medio segundo más lento que una versión sedán equivalente, siendo ese “peso de vagón” adicional el principal culpable de la discrepancia. Dudo que esto importe mucho en el mundo real, ni sea notablemente mensurable en el 99,9% de las situaciones, e incluso apuesto a que es un poco más rápido de lo que BMW deja entrever. La velocidad máxima es de 174 mph .

Manejo y chasis

No creo que haya nadie que esperara que el BMW M3 Touring fuera un peso ligero ni mucho menos. Después de todo, los modelos estándar M3 y M4 tampoco siguen la dieta de Lotus, y cada uno de ellos apenas roza la marca de las 4.000 libras.

Pero con casi dos toneladas o 4,112 libras (lo que sea más dramático para usted), podría ser un poco más porcino de lo que la mayoría hubiera pensado. Como tal, pesa sólo 187 libras menos que un M5 actual y aproximadamente 250 libras más que sus contemporáneos.

Parece mucho a lo que renunciar para tener más espacio de carga, pero el M3 Touring lo lleva bien, tanto estética como atléticamente. Gracias a una suspensión reajustada, el vehículo permanece extraordinariamente aplomado y equilibrado a pesar de su penalización de peso.

El magnífico diferencial trasero con bloqueo M Sport proporciona la vectorización del par necesaria para conducir el familiar con precisión y la sensación de un coche de altas prestaciones. Espere un poco de subviraje cuando realmente se lanza en las curvas, aunque el rígido chasis deportivo proporciona suficiente compensación para recuperar el rumbo. Los frenos cerámicos de carbono son opcionales (y, por casi $ 10,000, probablemente deberían permanecer como tales), mientras que los frenos de acero estándar todavía son bien adaptado para todas las tareas actuales, tal vez en barra, uso extensivo en pista.

El sistema xDrive con polarización trasera distribuye de forma experta lo mejor de los 503 CV del M3 Touring por toda la cadena cinemática, mientras que los intuitivos sistemas de control de tracción y estabilidad proporcionan una red de seguridad adicional para ayudar a enmascarar errores no graves y permitir a los ocupantes viajar con comodidad y tranquilidad. mente. Los “modos M” Road, Sport y Track permiten al conductor personalizar aún más cómo le gustaría que se comportara el automóvil, y cada configuración ofrece diferentes combinaciones de niveles de comodidad y compromiso.

Diseño e Interiorismo

Seamos sinceros. El BMW M3 Touring no sería el BMW M3 Touring si no viniera con su carrocería familiar por excelencia, porque bueno, todo lo demás es prácticamente idéntico. Aquí es donde el coche realmente se diferencia del M3 estándar, o de cualquier otro coche de la gama actual de BMW. Aquí es donde realmente brilla.

En la parte delantera, ha heredado la fascia de los otros coches M3, con las muy reconocibles “parrillas renales” que se han convertido en sinónimo de los G80 ocupando un lugar central. En otros lugares, el BMW M3 Touring toma prestado directamente de los modelos Touring habituales de la Serie 3, con arcos de guardabarros ensanchados que completan la silueta visualmente más atlética necesaria para que coincida con su estructura. Es elegante. Es deportivo. Lo tiene todo, en lo que respecta a propiedades.

Por supuesto, notarás la línea del techo extendida y la puerta trasera que, en última instancia, confieren al BMW M3 Touring su propia personalidad única. Esta configuración le brindará 500 litros de capacidad de carga , igual que el Serie 3 estándar y aproximadamente 20 litros más que la berlina M3, pero proporciona un acceso mucho más fácil que este último, sin tener que lidiar con la forma incómoda de un baúl y todo eso. También hay un alerón tipo cola de pato y un agresivo difusor trasero, para una mayor diferenciación.

Una vez que estás dentro, es un interior hermoso, otra característica que comparte con la berlina M3, y eso ciertamente no es algo malo. Las pantallas visuales también son las mismas, por lo que también hay una pantalla extendida que comienza en el “grupo de indicadores” y se integra con el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil que se encuentra sobre la consola central. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie.

Las opciones notables incluyen un paquete de cuero ampliado , para aquellos que buscan un ambiente más ejecutivo, o un paquete de carbono con asientos delanteros individuales de fibra de carbono para aquellos con tendencias más masoquistas. Elija lo que le resulte más cómodo o lo que le abrace mejor; de cualquier manera, asegúrese de hacerse las preguntas correctas antes de elegir lo que crea que es mejor para usted.

Precios

No es barato en Europa, y si alguna vez llegara a América, tampoco sería barato allí.

En el Reino Unido, el BMW M3 Touring tiene un precio inicial de 85.000 libras esterlinas antes de opciones . y estarías bastante cerca de las 6 cifras (en libras) con solo los frenos cerámicos de carbono y los asientos individuales de carbono añadidos. Eso significa que un M3 Touring con opciones razonables costaría el equivalente a alrededor de $125,000 USD , y probablemente aún estaría por encima de los $100,000 USD con solo lo básico después de tener en cuenta las tarifas e impuestos de destino.

Eso no quiere decir que no obtenga lo que paga, especialmente teniendo en cuenta el público objetivo que BMW tiene en mente. Es muy específico, pero como las cosas tienden a ir con esa demografía, estos clientes saben lo que quieren y están dispuestos a desembolsar lo que sea necesario para conseguirlo. Se ajusta exactamente a quién estaba destinado: conductores que buscan agregar una superestrella polivalente a su equipo.

Veredicto

supercars.net: 4.5/5

Quiero decir, me encantan las camionetas. También me encanta el M3. Así pues, la llegada del nuevo BMW M3 Touring se hizo esperar. Parece que el fabricante de automóviles alemán ha esperado bien el momento oportuno y creo que lo ha ejecutado a la perfección. Es posible que también haya creado una nueva categoría de “supervagón” en el proceso, y tal vez escuchemos que ese término surge mucho más a medida que los futuros vagones de alto rendimiento busquen estar a la altura de sus expectativas. No hay puntuación perfecta, ya que no está disponible en NA (y no vivo en Europa).

Lo que dicen otros expertos

Equipo superior: 8/10

“Avanza, se detiene y gira como un M especial propiamente dicho. No hay concesiones en términos prácticos”.

Enlace al artículo completo, aquí.

guau: 9/10

“La berlina BMW M3 ya es un coche de impresionantes prestaciones, por lo que añadir la practicidad de una carrocería familiar sólo ampliará su atractivo”.