La tecnología de los motores nos ha fascinado y siempre nos fascinará a los entusiastas. El Skyactiv X de Mazda es un gran ejemplo, al igual que el V12 de aspiración natural suministrado por Cosworth de GMA. Eso sí, estos son los últimos y más recientes participantes en el mundo de los inventos automotrices de vanguardia. Pero, si retrocedes hasta 2015, Koenigsegg presentó Freevalve, la idea de la compañía de un motor sin leva y otra hazaña de ingeniería innovadora.

Promocionado como la siguiente mejor opción, Freevalve estaba de moda en ese momento, con varios expertos automotrices elogiando la tecnología del motor. La tecnología hizo su debut en el hatchback Qoros 3 en 2016, aunque la compañía automotriz china nunca llevó la idea más allá de la fase conceptual. Pero unos años más tarde, recibimos confirmación sobre la llegada de Freevalve después de la revelación de 2020 del Koenigsegg Gemera.

Si bien el hipercoche de cuatro plazas es nada menos que un golpe maestro de la ingeniería, lo que nos fascina es la promesa de su motor sin levas. Sin embargo, han pasado muchos años desde el anuncio y la emoción parece haberse calmado. ¿Por qué es ese el caso? ¿Está muerto Freevalve? ¿Puede la tecnología sobrevivir a la embestida de los vehículos eléctricos? Antes de responder a estas preguntas, comprendamos cómo funciona Freevalve y analicemos sus ventajas y desventajas.

Explicación de la tecnología Koenigsegg Freevalve a través de Freevalve

Los motores de combustión tradicionales siempre tenían que hacer un compromiso basado en la velocidad del motor. Los motores que están diseñados para funcionar a altas revoluciones por lo general tienen un ralentí entrecortado y un bajo rendimiento a bajas revoluciones. O en otras palabras, se sienten letárgicos en la banda de bajas RPM. También funciona al revés, lo que significa que los motores diseñados para uso a baja velocidad tienen un rendimiento inferior o luchan a altas RPM.

Esta disparidad se debe al uso de un árbol de levas físico, que decide cuándo, cuánto y cuánto tiempo debe permanecer abierta cada válvula. Como puede ver, el sistema tradicional no es tan eficiente. Aquí es donde intervienen los motores sin levas. La tecnología Freevalve de Koenigsegg utiliza actuadores electrohidráulicos-neumáticos para ofrecer un control independiente de las válvulas de admisión y escape en un motor de combustión interna. Por lo tanto, superando las desventajas de un motor tradicional accionado por árbol de levas.